? 郫都區郫筒街道老舊小區加裝的電梯。郫筒街道提供。
近期，老舊小區改造明顯提速，住建部明確2020年要改造老舊小區3.9萬個，比2019年要翻一倍。問題是：自2015年國家提出老舊小區改造以來，這一民生工程進展很緩慢，2015-2019年僅完成4萬個小區改造。主要原因是，老舊小區基礎設施的欠賬太大，住戶收入水平普遍不高，老齡化程度重，雞毛蒜皮的事多，利益關系盤根錯節，社會資本不愿進入，財力也無力負擔和兜底。
湖南悅銘機電小編認為：除了水電氣路管網等基礎設施“補短板”外，能否推進老舊小區加裝電梯，將是打通改造各環節的抓手。一部電梯可以激活一棟樓的價值，不僅老年人上下樓方便了，換房需求、租賃需求和裝修需求等接踵而來，這反過來也會倒逼社區公共服務打通“最后一公里”，養老、扶幼、文化室、醫療、助殘、家政、快遞、便利店等就有了需求之本，這會讓本已陷入無人打理和衰敗循環的小區重新煥發生機。但是，老舊小區加裝電梯恰恰就是老舊小區改造最難啃的骨頭。
長沙老舊小區加裝電梯，大家都認為這是個好政策，但推進起來卻非常不順，很多項目做業主的工作要花1-2年時間，業主反悔、“死也不同意”的事情常有。不知道大家是否有遇見過!
究其原因，就在于低樓層和高樓層之間的利益博弈。加裝電梯對一棟樓的影響，本質上是樓層間的房價體系變了。未加裝電梯之前，相對于3-6樓來說，盡管1-2樓采光、通風不太好，但卻免除了爬樓梯之苦。反映在房價上，1-2樓的房價并不比3-6樓低多少。但是，變成電梯房之后，樓棟的房價體系徹底變了。
所以，只有當整棟樓的利益融合在一起，老舊小區加裝電梯的問題才更容易被推進，而這一切除了要伴隨誠懇協商、相互磨合外，利益補償才是關鍵。
因此，老舊小區改造，不僅是為了擴內需，重要的是讓居住在里面的人群，能分享城市化和房地產的紅利。對于1-2樓的訴求，更多應該以經濟補償的方式來滿足。這樣，不僅能順利推動整個小區的改造，還能帶動整個社區復興，存量房裝修、流轉，經濟賬，還是福利賬，這都是劃算的。
那么，你是如何理解長沙老舊小區加裝電梯的呢?
