? 郫都區(qū)郫筒街道老舊小區(qū)加裝的電梯。郫筒街道提供。
隨著電梯行業(yè)的快速發(fā)展，高層建筑物對(duì)于高速電梯的需求越來(lái)越大。目前，普通的電梯只能滿足1-5m/s的速度，如果速度過(guò)大例如電梯速度大于5m/s，轎廂阻力大，穩(wěn)定性差，鋼絲繩、曳引機(jī)擱機(jī)粱的受力大，尤其對(duì)于無(wú)機(jī)房井道而言，對(duì)井道的要求也更高。為此，一些廠家想出了在轎廂頂部增加導(dǎo)流罩的方法，使得高速運(yùn)動(dòng)中的轎廂阻力較小。但是，對(duì)于無(wú)機(jī)房電梯而言，需要較高的頂層高度從而使得轎廂在升到頂層時(shí)，導(dǎo)流罩不會(huì)碰撞到曳引機(jī)擱機(jī)粱，且曳引機(jī)擱機(jī)粱距頂面之間也需預(yù)留用于放置曳引機(jī)等部件的空間，因此當(dāng)電梯井頂層高度不夠時(shí)，會(huì)出現(xiàn)電梯無(wú)法安裝的情況；另外，無(wú)機(jī)房電梯高速運(yùn)動(dòng)時(shí)，相對(duì)而言會(huì)產(chǎn)生較大的振動(dòng)，穩(wěn)定性差，對(duì)曳引機(jī)擱機(jī)粱的強(qiáng)度以及井道強(qiáng)度提出更為嚴(yán)格的要求。
相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本文討論設(shè)計(jì)的高速電梯轎廂，利用導(dǎo)流罩使得轎廂的阻力較小，電梯穩(wěn)定性較好，同時(shí)，抬高粱與相應(yīng)豎連接粱之間所圍成的抬升空間能夠允許導(dǎo)流罩的頂部伸入，防止導(dǎo)流罩在電梯上升時(shí)與擱機(jī)粱相撞，有效適用于頂層高度小的無(wú)機(jī)房電梯的安裝，另外，本申請(qǐng)中的擱機(jī)粱，在主梁以及抬高梁上分別設(shè)置第一拉板以及頂部拉板并通過(guò)多個(gè)第一加強(qiáng)連接結(jié)構(gòu)連接，同時(shí)每個(gè)豎連接梁上設(shè)置第二拉板，且每側(cè)井道壁均通過(guò)多個(gè)第二加強(qiáng)連接結(jié)構(gòu)與所有第二拉板連接，使得整個(gè)擱機(jī)粱結(jié)構(gòu)牢固、強(qiáng)度高、不易變形。
第一拉板、第二拉板以及頂部拉板的厚度為8-20mm。一定板厚的第一拉板、第二拉板以及頂部拉板滿足強(qiáng)度要求。第一拉板、第二拉板以及頂部拉板的厚度為16mm。第一加強(qiáng)連接結(jié)構(gòu)包括第一圓拉桿、設(shè)在第一圓拉桿兩側(cè)的和第一圓拉桿同軸心的且截面為圓形的分別用于和第一拉板以及頂部拉板連接的第一連接部、分別設(shè)在每個(gè)第一連接部上的鎖緊裝置；鎖緊裝置包括一對(duì)鎖緊螺絲以及位于鎖緊螺絲之間的一對(duì)緩沖橡膠墊。
本申請(qǐng)，鎖緊裝置用于將第一連接部和第一拉板以及頂部拉板連接，緩沖橡膠墊的存在，防止主梁振動(dòng)時(shí)對(duì)第一加強(qiáng)連接結(jié)構(gòu)的剛性沖擊，間接提高整個(gè)擱機(jī)粱的強(qiáng)度。第一連接部上設(shè)置有和鎖緊螺絲螺接的螺紋，緩沖橡膠墊套在第一連接部上。第二加強(qiáng)連接結(jié)構(gòu)包括第二圓拉桿，第二圓拉桿穿過(guò)所有第二拉板，第二圓拉桿上設(shè)置有和每個(gè)第二拉板連接的第二鎖緊裝置，第二圓拉桿上靠近井道壁的一端設(shè)置有和井道壁貼合連接的連接板；第二鎖緊裝置包括一對(duì)第二鎖緊螺絲以及位于第二鎖緊螺絲之間的一對(duì)第二緩沖橡膠墊。同樣的，第二加強(qiáng)連接結(jié)構(gòu)的抗沖擊能力強(qiáng)，整個(gè)擱機(jī)粱的強(qiáng)度好。
第二圓拉桿上設(shè)置有和第二鎖緊螺絲螺接的螺紋。緩沖橡膠墊以及第二緩沖橡膠墊的厚度為30-50mm。每個(gè)豎連接粱的兩側(cè)還設(shè)置有諧振塊，諧振塊上設(shè)置有滑槽，滑槽中設(shè)置有滑塊，滑塊上設(shè)置有配重。本技術(shù)，還可以通過(guò)調(diào)節(jié)諧振塊上配重和豎連接粱之間的間距，調(diào)節(jié)諧振塊的固有頻率，破壞豎連接粱產(chǎn)生共振的條件，進(jìn)一步增強(qiáng)整個(gè)擱機(jī)粱的強(qiáng)度。導(dǎo)流罩包括頂罩、和頂罩連接的且圍成一圈的側(cè)圍罩，側(cè)圍罩垂直連接于轎廂頂部；頂罩包括可插入到抬升空間中的第一斜導(dǎo)風(fēng)板以及和第一斜導(dǎo)風(fēng)板連接的豎連接板、和豎連接板連接的第二斜導(dǎo)風(fēng)板，第一斜導(dǎo)風(fēng)板以及第二斜導(dǎo)風(fēng)板和側(cè)圍罩連接。還包括利用空氣阻力對(duì)第二斜導(dǎo)風(fēng)板進(jìn)行加強(qiáng)的風(fēng)壓加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
本申請(qǐng)，風(fēng)壓加強(qiáng)結(jié)構(gòu)利用空氣阻力，將空氣阻力這一有害因素轉(zhuǎn)換為有利因素，增加了第二斜導(dǎo)風(fēng)板的強(qiáng)度，提高導(dǎo)流罩的整體強(qiáng)度，間接提高電梯運(yùn)行的穩(wěn)定性。風(fēng)壓加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括設(shè)在導(dǎo)流罩中的安裝塊、設(shè)在安裝塊中的空氣腔、和空氣腔相通且和第二斜導(dǎo)風(fēng)板連接的多個(gè)安裝筒體、設(shè)在安裝筒體中的且部分伸出于安裝筒體的滑動(dòng)柱、設(shè)在安裝筒體中的和滑動(dòng)柱底部連接的第一彈簧、設(shè)在導(dǎo)流罩中的和第二斜導(dǎo)風(fēng)板底面相抵的并插入在空氣腔中的多個(gè)抵柱、連接抵柱底部和空氣腔腔底的第二彈簧。本技術(shù)中的風(fēng)壓加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，利用風(fēng)阻使得滑動(dòng)柱下滑，使得空氣腔中的空氣壓縮以使抵柱很好地抵持第二斜導(dǎo)風(fēng)板。所有滑動(dòng)柱和第二斜導(dǎo)風(fēng)板的吹風(fēng)面積相等。穩(wěn)定性好，有效適用于頂層高度小的無(wú)機(jī)房電梯的安裝，且曳引機(jī)擱機(jī)粱抗振能力強(qiáng)。
相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本項(xiàng)目中的高速電梯，利用導(dǎo)流罩使得轎廂的阻力較小，電梯穩(wěn)定性較好，同時(shí)，抬高粱與相應(yīng)豎連接粱之間所圍成的抬升空間能夠允許導(dǎo)流罩的頂部伸入，防止導(dǎo)流罩在電梯上升時(shí)與擱機(jī)粱相撞，有效適用于頂層高度小的無(wú)機(jī)房電梯的安裝，另外，本申請(qǐng)中的擱機(jī)粱，在主梁以及抬高梁上分別設(shè)置第一拉板以及頂部拉板并通過(guò)多個(gè)第一加強(qiáng)連接結(jié)構(gòu)連接，同時(shí)每個(gè)豎連接梁上設(shè)置第二拉板，且每側(cè)井道壁均通過(guò)多個(gè)第二加強(qiáng)連接結(jié)構(gòu)與所有第二拉板連接，使得整個(gè)擱機(jī)粱結(jié)構(gòu)牢固、強(qiáng)度高、不易變形。
本技術(shù)方案，還可以通過(guò)調(diào)節(jié)諧振塊上配重和豎連接粱之間的間距，調(diào)節(jié)諧振塊的固有頻率，破壞豎連接粱產(chǎn)生共振的條件，進(jìn)一步增強(qiáng)整個(gè)擱機(jī)粱的強(qiáng)度。為防止滑塊脫離滑槽，滑槽中設(shè)置有限位塊，限位塊在附圖中未示意出。還包括利用空氣阻力對(duì)第二斜導(dǎo)風(fēng)板進(jìn)行加強(qiáng)的風(fēng)壓加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。風(fēng)壓加強(qiáng)結(jié)構(gòu)利用空氣阻力，將空氣阻力這一有害因素轉(zhuǎn)換為有利因素，增加了第二斜導(dǎo)風(fēng)板的強(qiáng)度，提高導(dǎo)流罩的整體強(qiáng)度，間接提高電梯運(yùn)行的穩(wěn)定性。
具體地，風(fēng)壓加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括設(shè)在導(dǎo)流罩中的安裝塊、設(shè)在安裝塊中的空氣腔、和空氣腔相通且和第二斜導(dǎo)風(fēng)板連接的多個(gè)安裝筒體、設(shè)在安裝筒體中的且部分伸出于安裝筒體的滑動(dòng)柱、設(shè)在安裝筒體中的和滑動(dòng)柱底部連接的第一彈簧、設(shè)在導(dǎo)流罩中的和第二斜導(dǎo)風(fēng)板底面相抵的并插入在空氣腔中的多個(gè)抵柱、連接抵柱底部和空氣腔腔底的第二彈簧。
本申請(qǐng)中的風(fēng)壓加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，利用風(fēng)阻使得滑動(dòng)柱下滑，使得空氣腔中的空氣壓縮以使抵柱很好地抵持第二斜導(dǎo)風(fēng)板。在本實(shí)施例中，安裝塊可以安裝在轎廂架的上梁上，可以安裝在轎頂上，安裝塊的形狀可以為方塊，可以為其他非規(guī)則形狀以適應(yīng)安裝，在此不做具體介紹。所有滑動(dòng)柱和第二斜導(dǎo)風(fēng)板的吹風(fēng)面積相等?？梢源蟠蟊ＷC轎廂穩(wěn)定，同時(shí)降低高速電梯運(yùn)行阻力。
作者：沈怡萍 吳偉國(guó) 皇甫志青 羅云
來(lái)源：《電梯工業(yè)》雜志2019年4月 第116期
